王婆的“五条标准”

自古暖男不酷，型男不固（可靠），当然，也不是没有例外，只是可遇不可求罢了。所以，对人不可求全责备，而对车就没必要折中妥协，既暖且酷的人太少了，而既型且固的车虽然也不多，毕竟还是有的，比如克莱斯勒�款全�C。

2015款克莱斯�不是换代车型，算是中期改款，所以动力总成并无变化，依然�千񉄁.7升V8、218千񉃿.6升V6两款发动机，当然，在中国市场，还会继续提𱰑.0升V6发动机，中国汽车消费税率是根据排量定的，3.0升�%，3.6升就�%，5.7升，呵呵，消费税率�%，所以想开最有美国味的V8版克莱斯�的话，估计只能打平行进口车的主意了。

�年第十代问世以来，克莱斯�C典型的美国设计风格就让人过目难忘，与线条圆润、很明显是在向日本竞争对手致敬的第九代产品相比，这一代克莱斯�C很好地诠释了什么叫“民族的才是世界的”。

不过这款在美国市场大获成功�C引进到中国并国产之后，并没有取得预期的成功，原因嘛，就是我开头所说，型是够型，但是不够“暖”，大气但是不够精致，豪而不放，开起来也略嫌笨重，《金瓶梅》里王婆说要赢得佳人芳心，男人需要满񘤃条：潘驴邓小闲——潘安的容貌、驴大行货、邓通般有钱、温柔乖巧、闲情逸致。车也一样，既要好看，还要好开，更要好用。第十�C当然是不符合这个标准的。

西门大官人那么有女人缘是有一定道理的，如果你认为只是因为有钱，那你有必要重读一遍《金瓶梅》。

内饰让人眼前一亮

第十一代克莱斯�C�年以全进口的形式卷土重来，在“小”——精致方面，令人刮目，而即将上市�款则更进一步，做工之精、用料之佳，�C真正达到了一款豪华车的水准。用克莱斯勒自己的话说，是“�%匠心精神”打造的“史上首款达到百万级豪车水准�万级别豪华商务座驾”，“潘驴邓小闲”五条齐了！

2015款克莱斯�C Platinum（铂金版），做工之精、用料之佳，已真正达到一款豪华车的水准。新车内饰最大变化之一便是仪表盘，当引擎发动，造型独特的液晶仪表盘会散发出淡淡的莹莹蓝光，营造出浓郁的科技感与未来感。

打�款克莱斯�C Platinum（铂金版），的确让人眼前一亮，这是美国车很少能给我的感觉——凯迪拉克、林肯之类豪华车也不例外，这款普通品牌�C居然采用了玛莎拉蒂和法拉利专属的Poltrona Frau意大利豪华真皮手工缝制内饰，高档Nappa全粒面真皮通风加热座椅、Mocha手工打磨实木嵌饰，说实在的，内饰精致程度已经远远超出了一般的所谓豪华车。所以，克莱斯�C赢得沃德“全球十佳内饰”殊荣实在并不让人意外。

除了视觉和触觉的提升以外，2015款克莱斯�C也为消费者打造了一座移动的听觉殿堂，音响系统是顶级的harmankardon，车内扬声器多�只，为驾乘者带来剧院般的听觉体验。

内部设计另一个重大改变，是用小巧的换挡旋钮取代了以往的挡杆，这也是在向豪华车看齐。

2015款克莱斯�C还配备了诸多“越级配置”：三幅�度全圆周加热真皮方向盘、制冷热杯托、70%双片式全景天窗、夺�年度车载系统桂冠的UCONNECT车载交互系统、8.4寸超大液晶触摸屏、外后视镜以及踏板记忆功能、最𿣧英寸全彩驾驶员信息显示系统、电子旋转变速拨片和换档拨片……，这么说吧，坐进车内，除了LOGO外，所有的都是豪华标准——当然，我说的是铂金版。

克莱斯�C Platinum（铂金版）的内饰材质、工艺达到如此水准，代价不菲，据说平均每辆车为此就增加了数千美元成本。这对于一款在美国起价�美元的车而言，堪称不惜血本！

“三最”气质男

关于外观，我一直不喜欢废话，以前在报纸当记者，版面有限，放不了几张图，不得不描绘一番，现在好了，网络上没有篇幅限制，大家请看图（不是青主偷懒，看图难道不是更直观么）：

2015款全新克莱斯�C号称史上首款达到百万级豪车水准�万级别豪华商务座驾。也因此被冠以“最个性气质、最强大气场、最理性价值优选”的“三最之选”。

2015款克莱斯�C中网进气格栅面积大大增加，蜂窝状造型取代经典横条幅格栅；新增双功能投射大灯，带自适应主动照明功能。

实事求是地说，如果不看品牌，还真是有点顶级豪华车的范儿。

动力没有变化

动力方面没有太大变化，主力依然是有着“全球十佳发动机”称号񊄫.6升 Pentastar V6全铝发动机，最大功�千瓦，峰值扭�Nm，当然，5.7升V8发动机应该不会引进到国内，而为中国市场量身打造的同样出自Pentastar家族旗𰱱.0L V6全铝发动机会继续服役。克莱斯�C也是目前国内市场�万元级别豪车里唯一配备V6全铝发动机的车型。

2015款克莱斯�C引以为豪的是全系标配ZF 8速手自一体变速箱。最大速񃙌.71，最小速񃙈.67，相񃙎AT，这񃁴AT的好处是，不仅各挡间速比级差更小，而且扩大了速比范围，因此不仅换挡更加平顺，而且发动机可以在更大车速范围内保持经济转速，确保了更好的燃油经济性，根据美国EPA的数据，2015款克莱斯�C在同级车中的燃油经济性的确是最好的（见下图）。

美国EPA几款“large car”燃效对比，300C燃效最高，综合工况每加仑行�英里，约合百公�.2升。图中从左至右依次是：克莱斯�、福特金牛座、雪佛兰Impala、起亚凯尊。

分歧总是难免的

试驾前一天闲聊的时候，我和克莱斯勒的工作人员关�C到底算不算一款豪华车产生了分歧，在我看来，克莱斯勒是一个非豪华品牌这是毋庸置疑的，那�C作为这个非豪华品牌的旗舰车型，只能说是一款高档车，但是厂家的人坚持认�C——起�C铂金版是一款豪华车，是当之无愧的。

这可能确实是一个难以达成一致的分歧，克莱斯�确实有些难以归类，它在美国的价格明显比福特金牛座、雪佛兰impala要贵，又明显比宝񠠽系、奔驰E级便宜，所以它的市场定位应该和丰田的皇冠类似，属于非豪华品牌里的豪华车。

其实，这原本不是一个值得纠结的问题，大受中国人追捧的COACH在美国何尝是什么豪华品牌？绝大多数消费者当然还是会在意品牌，可是也总有一部分人更关注产品本身，克莱斯�C就是一部要卖给这些人的车。这个群体在中国越来越壮大，这一点，我们是一致的。

驾驶惬意但略微无趣

试驾之后，我有信心说，300C铂金版从各方面而言，都不输于那些前面顶着一个豪华LOGO的竞争对手——虽然人家可能并不把它视为对手。

试驾地点是在美国德州首府奥斯汀的郊外，我开始试的是一辆不会引进到中国�S，也就是运动版，但是英雄没有用武之地，美国的路太宽、太直，操控？根本是多余的，直路上没有操控，基本上只要马力大，刹车劲，足矣。在直而宽的美国马路上开着全新的克莱斯�，是一件惬意，但又颇无趣的事情。

这样的路上，来一段音乐，享受这种惬意就好，操控？忘了这档子事吧。

下午的试驾路线有一段山路，倒是比较考验车辆的操控性，可惜的是，这时我已经换了一�C铂金版，实事求是地说，在弯道上并不那么听话，毕竟是一款“large car”，所以，还是老实点开吧。与其勉为其难地去尝试劈弯，还不如享受一下车内很棒的音响，在奥斯汀阳光明媚的郊外，悠然地开着克莱斯�，来段美国乡村音乐，真是棒极了！

2015款克莱斯�C新增了包括ACC全速前撞预警系统、新型车道偏离警告系统等在内�余项顶级安全配置，共计超�项顶级安全配备。

我最欣赏的地方，�款克莱斯�C与众不同的造型，与大多数豪车彻底划清界限，气场�万元级别的车里的确是最强大的。

2015款克莱斯�C最让人惊喜的，是大幅提升的内部豪华质感，没有白白和菲亚特合并，美国人终于学会了什么叫质感，什么叫细节。

美国的物价，啧啧！

这算弯道么？美国的路啊，太无趣！“HELLO，擎天柱!”“HELLO，骑摩托的蛋蛋哥！”“HELLO，开敞蓬的美女！（后来发现这位“背多分”原来是位帅锅，狂汗！）”HELLO，这才是正宗的蛋蛋哥。一路上，没见过世面的蛋蛋哥兴奋坏了。最后一张图被美编裁过了，蛋蛋哥路过一个人家，院子里停了三辆老爷车，小蛋童鞋觉得，美国德州土豪的炫富方式太直接了，就不能稍微含蓄一点点么？

全�款克莱斯�C铂金版技术参数

形式 前置后驱

发动机 3.6升 V6

排量 3604 cc

压缩比 10.2:1

最大功率 218 kW/6350 rpm

最大扭矩 353 Nm/4800 rpm

变速器 8速手自一体

EPA燃效 市�/高� mpg

轴距 3052 mm

前后轮距 1611/1620 mm

长/宽/高 5044/1902/1492 mm

离地间隙 127.9 mm

风阻系数 0.32

净重 1828 kg

前后轴载荷比 52：48

油箱容积 70 l

悬挂 前双叉臂/后多连杆

轮胎 245/45R20

美国质保 5年/100000英里

克莱斯�C的前世今生

克莱斯�是一个有故事的车，只不过它“太北美”了，所以大家不那么耳熟能详。容我给大家简单介绍一下。

第一代： 1955--1957年

1955年克莱斯�

克莱斯�这个名字里，“300”何指？很简单，就是指发动机马力达�匹。没错，就这么简单。现�马力不算什么，但是，�年代，这对一款民用车而言，是罕见的。1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger，克莱斯勒年轻的总工程师，打算开发这样一款发动机时，当时克莱斯勒甚至没有一款合适的量产轿车来与之匹配。所以，Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为之专门制造一款双门硬顶轿车。

由于新车型没有任何预算，Robert MacGregor Rodger便利用顶级车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板，并将其组合�年�。

1955𻂊�日，第一款克莱斯�正式上市。300马力的克莱斯�是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯�从静止�英里/小时的加速时间仅񞘉.8秒，最高车速达到�英里/小时。第一款克莱斯�不仅是当时最强劲的量产轿车，也是操控最出色的轿车之一。

1956年�使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，排量𰹉.8 升，功率�马力。

第二代： 1957--1959年

1957年Chry 300C

“300-B”之后，自然是“300-C”，1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍，当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新�-C最为出色地展现了这种造型风格。

除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到𱅂.4升（油跟不要钱一样），提�马力�马力的版本。大部�-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，�马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C硬顶轿车的基本价格当然也更高了，�-B�美元左右，达�美元（通胀多么残酷啊，同志们！）。

第三代： 1960--1962年

�年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架�车型。大多�-F的功率�马力，少�-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可�马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能𿷚辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。

第四代： 1963--1964年

1964年克莱斯勒 300K

1963年，克莱斯勒决定跳过字母“I”，将这款轿车命名�-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配�马力�“楔形”发动机。300-J的销量下跌到�辆。1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，�-K在其他方面�-J完全相同。

第五代： 1965--1966年

�年，克莱斯�采用了更加平滑的车身。克莱斯勒�-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到�马力。300-L和较小的克莱斯�之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界。终于，“字母系列”�年停产，克莱斯�变成了克莱斯勒家族中的普通一员。

第六代： 1967--1968年

1967年��年�的区别在�年�采用了新车顶和尖格栅。1967年�取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在�年�装配了克莱斯勒񊄯.2升V8发动机（我敢肯定这是只油老虎），这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率�马力。只要额外支�美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。

1968年�增添了隐藏式大灯，从而塑造类似�年克莱斯勒公布�-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。

第七代：1969--1971年

克莱斯�一直是大型轿车。然而，克莱斯��年变得更大，除了改进尾灯之外，1970年�没有什么新变化。1971年，克莱斯�没有提供敞篷轿车，�年也并没有推�年�（好像是车厂其实是市场有些意兴阑珊了） 。

第八代： 1979

�年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒�年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”（这就是所谓的蒙事）。“300”只提供一款发动机，排量𰹉.9升，功率�马力。从�沉寂�年。

第九代： 1999--2004年

�-1979年之间生产的克莱斯�都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新�年�M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动（显示了改革的决心）。在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”新�M起价�美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。

与每年获得一个新字母的传统不同（再次显示了改革的决心），300M�年依然�M，事实上，2000年�M完全�年�M的翻版，2000年�M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四（可喜可贺）。

据说，300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，可是，这样的设计，不仅不能吸引到欧洲消费者，反而连美国的拥趸也逐渐失去了。

第十代：2005-2012年

这一代克莱斯�C是我们所熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。这一�并没有继续M之后的字母，而是重新使用�C的名字，寓意�系列车型将从头再来（显示了更大的改革决心）。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。񀙜.7升𴵻.5升两款V6发动机，以𴗩.7升V8 Hemi发动机。�C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E，这让美国人自己都觉得很多方面一下子上了一个台阶。

十一代：2012至今

短暂告别中国市场后，2012年克莱斯勒以原装进口形式卷土重来。新一�C前进气格栅采用了全新񊄯横幅设计，取代了原来格子状造型，略输了一点霸气，但更精致了。车身尺寸方面，长宽高分别达到�/1902/1492 mm，轴距达�mm，一大亮点是采用𱅄AT手自一体变速器。

2014年洛杉矶车展上，2015款全新克莱斯�C正式亮相，外观造型进一步升级，将硕大的车标放在进气格栅上，而格栅换成了充满运动风味的蜂窝状造型，面积也有所增加，原来的霸气又恢复了，车尾也做了修改，比如将圆形排气口改成了方形。

内饰方面，最明显的改进是新车更换了新设计的三幅方向盘，原来的船舵型换挡杆被旋钮代替。新车还配备了全新电动助力转向、前方碰撞预警、自适应巡航系统、车道偏离警告等一系列配置。